Vmax Club Sweden

Undrar om det är någon som konverterat till Keihin 41mm flatslide och vad blev resultatet i så fall?
Hittade ett set på ebay som jag inte kunde låta bli (jag vet, grisen i säcken men det kan ju bli kanon)
Kan någon säga mig varför!!!! man har konstruerat en jättebra förgasare (Keihin)och man har till denna konstruerat en jättebra "tratt" (velocity stacks) och sedan har den belönats med färgen BÖGBLÅ??????

41mm knasarna är ämnade för 1500, 39mm är det som gäller med standard motor.
Jag hade PCW kittet innan jag konverterade till sprut, FS knasare är 1000ggr bättre än standard Cv och ger maxen en helt annan karaktär.

- Johan

Ajdå, då åker man på att borra upp lite då. Attans viken osis
Kunde ju inte jag ha en aning om
Här är föresten färgen jag pratade om
http://img373.imageshack.us/my.php?image=101b0qc.jpg

När vi pratar borra...Är det någon som vet hur mkt. man kan borra en v-max?

Jo blå trattar är för 41mm, röda passar 39mm.

Prova och kör med 41mm, kan inte vara någon enorm skillnad med 2mm.... dessutom mina TB är 42mm och det funkar utmärkt.

Borra... 1420 kan du få utan att borra, efter det så behövs borrning och det kan vara lite otillförlitligt med diverse värmeproblem... max storlek som jag har hört är 1670... men sånt här är det andra i klubben som kan bättre än mig... jag håller mig för det mesta till elektriska pryttlar.

- Johan #89

Hmm, utan att borra? Byta vev och kolvar då, eller hur menar du?
(Vet att du är en rackare på det elektriska;-) )

Har ställt frågan till PCW helt utan att ha några planer (i allafall om frugan frågar)
Man kan ta upp den till max 1298 cc med att bara borra och sedan med foder och längre stakar tror jag att 1570cc är en övre gräns.
Jag har kollat med en lokal motorrenoverare och det skulle kosta mellan 2 och 3 tusen att ta upp den till 1298 cc (snuskigt billigt). Inte mycket pendar då kolvarna kostar ca en tusing styck (väntar på exakt pris) Många säger att 1298cc är lagom då större upptag kan orsaka diverse problem med kylning, instabila cylinderväggar osv osv men detta är bara vad jag "hört". Kitten säljs ju med garanti så bedöm själv risker/adrenalinbehov.

Ojojoj, det där lät nästan snuskigt intressant!
Jag är en solklar anhängare till din utredning!!!
Fasen, det är ju vad Stefan M får betala för ett bakdäck juh!!
Vi kanske kan få ett "paketpris"?*asg*

2-3 tusen låter billigt o bra
lägg sen till
packningar, kolvar, nya vevstakar, portning av topp, nytt 4-1 system..mm..mm......så blev det lite dyrare
men det skit samma det rör ju på sig
det drabbar ingen fattig......
.....den fattige drabbas av den nednötta splinesens förbannelse i stället..
ja undrar hur detta skall sluta....det kanske blir en sommar med orginalsving??

hej hej
från

..ddeett vveerrkkaarr ssoomm oomm jjaa äärr ddaarrhhäänntt ppåå mmuusskknnaappppeenn.......

Jag har på orten även en mycket bra topp-portare (han har portat åt T Rickardsson bla ) som jag tänkte ta in lite priser från. återkommer i ärendet

Har nu pratat med motortrimmaren Han måste ha mina toppar och flödesmäta osv innan han kan säga exakt men mellan tumme o pekis ser han inget som hindrar 180 bhp vid 11000 med bibehållen volym på botten. Man får väll räkna med andra kammar och nya stakar för att grejorna ska hålla men det kan det ju vara värt.
Förgasarna borde kanske också bytas för att det ska bli optimalt men å andra sidan gör ju dynojet steg 7 att volymen ur förgasarna inte borde vara ett problem (kanske tillomed blir skitbra?) Kollade 120 hk klubben och i toppen ligger en cykel med 140,9 vilket inte alls borde vara svårt att slå.
Återkommer efter att flödet mätts upp

peder wrote:Kollade 120 hk klubben och i toppen ligger en cykel med 140,9 vilket inte alls borde vara svårt att slå.

Inte för att förstöra det roliga men för att vara med i 120 hk klubben får man bara göra utvändiga modifieringar, inga inne i motorn, dvs avgassystem, förgasare, luftburk, Dynojet osv och ingen tryckmatning. Sorry. 140,9 hk utan att röra innanmätet är rätt styvt. Finns en lista med hojjar där allt är tillåtet. Stig Bolås ligger väl i täten med sin dubbelturbo på 268 hk, att slå den är mitt mål, siktar på att komma över 300 hk.

Jeffrey

Hmmm, kände inte till reglerna (läste väll slarvigt typ)
Undrar vad man kan få upp maxen i om man har 1500 och gas, någon som har en aning?

En välbyggd 1500 med portning gissar jag på runt 160-170 på hjulet. Med lustgas kan du lite vad som helst men +30 hk i gas skulle ge runt 200hk på bakhjulet med ett brutaldriv ända från botten. Trimning är dock ett helhetskoncept. 1500 borrning är känt för att kunna bli problematiskt om man gör det på fel sätt, cylindrarna blir inte helt runda. Ska du köra med dessa hk så bör hela motorn ses över. Det finns många fallgropar som man behöver tänka på om det inte skall bli dyrt i slutändan. Bistår gärna med råd och tips på vägen om du skall trimma. Tumregeln med 1000:- per hk på sugmotor och 500:- per hk på överladdad brukar stämma på ett ungefär för det mesta. Bra att ha i bakfickan när man skall kalkylera vad man vill göra.

Jeffrey

Är det på din motor stefan? Om inte vad är gjort på den som dynon kommer från (om du vet vill säga)?

Jeffrey

[

Hittade vilken det är.



2004 Specifications - Best Performing, normally aspirated, shaft drive VMax.
Downdraft Keihin FCR carburetors
87mm JE pistons
.428 lift camshafts
34mm intake, 27mm exhaust valves
Carrillo long rods
backcut transmission
air shifter
6" extended swingarm and driveshaft
modified rear wheel and car tire
This motor uses a custom, 3 Step exhaust system made by John Ganey at PCW
Numera kedjekonverterad

http://www.pcwracing.net/darrellvmax/darrellsbike.htm
http://www.pcwracing.net/darrellvmax/darrellsbike4.htm

Allt om skillnader i hk finns att läsa här:
http://home.att.net/~numericana/answer/units.htm#hp

Jeff

TurboVmax wrote: Bistår gärna med råd och tips på vägen om du skall trimma.
Jeffrey

Jag har äntligen bestämt mej nu, det blir 1500cc (så kan man ju alltid sätta turbo i efterhand)
Du kan räkna med att jag antagligen kommer tjata ihjäl dej.
Tackar så mycket för erbjudandet och du fär väll säga till när du tröttnar
//peder#618