Vmax Tips

Skriv till webmaster och dela med dig av dina tips och erfarenheter!

Nedan beskrivna modifieringar och reparationer skall inte betraktas som absoluta sanningar eller officiella rekommendationer från klubben utan snarare enskilda medlemmars tips och idéer. Använd alltid sunt förnuft innan du prövar något av tipsen och bedöm om det passar dig eller din motorcykel. Om du inte är erfaren mekaniker kan det vara bättre att låta någon annan utföra eventuella arbeten.

Börja med att titta på Paul Sayegh's Yamaha V-Max motorcycle tips page. En hel websajt fullspäckad med mekartips, modifieringar, produktbedömningar, bilder på tekniska lösningar och steg-för-steg beskrivningar (ibland dessutom illustrerade).
Här kan du köpa Paul's "Tech clinic videos" som i detalj visar hur du utför vissa arbeten. Jag har själv köpt alla och kan intyga att de håller mycket hög klass (Tänk dock på att för att kunna se dem måste du ha en TV och video som klarar av det amerikanska färgformatet NTSC. Än så länge säljs de inte i det europeiska formatet PAL). Om du hellre vill ha dem på CD kan du även köpa dem av Johan Kjellberg på vår Shop-sida. Då slipper du dessutom problemet med NTSC.

Prenumerera på båda eller någon av de engelskspråkiga teknikmailinglistorna. Efter ett halvår på dessa vet du troligen det mesta som är värt att veta för en Vmaxägare. Kan starkt rekommenderas!

Varning för defekta o-ringar som orsakar dåligt oljetryck!!!
Det har konstaterats att många Vmaxar har dåligt eller inget oljetryck. Detta beror på att en o-ring i oljetråget kryper ur sitt läge.

För att konstatera felet är man tvungen att ta av främre avgasrören och sedan demontera oljetråget. En o-ring på röret mellan oljefiltret och förgreningsröret ut till motorblocket kryper ut ur sitt läge. Detta innebär att oljetrycket minskar och i värsta fall försvinner helt. Eftersom Vmaxen inte har någon oljetrycksvarning utan bara en nivågivare så är man helt omedveten om detta allvarliga problem!

Problemet beror på två orsaker: 1. För grunt hål där o-ringen sitter och 2. För mjuk gummidistans mot oljetråget. Fel 1. kan inte åtgärdas till 100% men man kan klämma ihop flänsarna där o-ringen sitter för att på så vis få röret med o-ringen att bottna djupare i infästningen i blocket. Ersätt den mjuka röda silikon o-ringen med en ny. Fel 2. kan åtgärdas med att fixa en hårdare distans ner till oljetråget som verkligen trycker upp oljeröret i hålet och håller det kvar där. Mät upp avståndet från underkant på motorblocket till oljetrågsbotten där distansen sitter och avpassa den nya distansen så att den trycker röret uppåt en aning. Inte för mycket, så att oljetråget skevar eller blir svårt att få tätt.
Det finns även ett antal byglar och andra lösningar tillgängliga via Vmax-tillbehörshandlare.

Oljeröret och o-ringen	Detaljskiss

När detta skrivs (01-06-25) har problemet konstaterats på fem utav fem kollade hojar - olika årsmodeller och ursprung (Kanada, USA samt Europa)

Vill man inte öppna motorn för att kolla så kan man montera en oljetrycksmätare.

Anslutning av oljetrycksmätare

Oljetrycksmätaren bör ha mätområde: 0 - 6 kg/cm. Vill man ha en absolut säker oljetrycksmätare väljer man en mekanisk oljefylld.

Oljetrycket tas ut vid pluggen bredvid nivåglaset på motorns högra sida.
Byt ut pluggen mot en oljeplugg (gänga 20x1,5) med ingängad 8 mm banjokoppling. Anslut stålomspunnen oljeledning upp till oljetrycksmätaren.

Pricipskiss	Montering av givare
Närbild	Mätaren monterad

Pluggar, banjokoppling och slang köper man i en välsorterad hydraulikverkstad.

Vmaxens oljetryck bör vara ungefär enligt följande:
Kall motor: 4,4 - 5,6 bar / 63 - 80 psi vid 1000 rpm
Varm motor : 0,25 bar / 3,6 psi vid 1000rpm, c:a 5 bar vid 6000 rpm

Synkronisering av förgasarspjäll.
Från Jens Gran kommer följande tips om hur man snabbt och enkelt "synkar gasarspjällen":
Du behöver följande verktyg:Skruvmejsel, kryssmejsel, tång, insexnyckel (finns i hojens verktygspåse), svetstråd 2 mm, najtråd 0,5 mm el. liknande.

- Bocka till fyra märlor av svetstråden med ca. 35 & 25 mm långa ben samt 1,5 mm emellan.
- Ta bort luftscoopen.
- Ta bort luftburken enligt följande: Lossa på de fyra "slangklammersen" mellan luftburk och förgasasare. Skruva bort fästena (2 st.) för ventilationsslangarna (4 st.) till flottörhusen. Lyft på luftburken lite grann, ta loss de två kvarvarande gummislangarna, nu kan du avlägsna luftburken.
- Tryck upp vacumslidarna i bottenläge och fixera dem med de 4 märlorna.
- Skruva in tomgångsskruven tills 0,5 mm najtråden löper med lagom trögt mellan förgasarhals och spjäll på tvåans förgasare (vänster fram då du sitter på hojen).
- När du således "nollat" tvåans gasare, så gör du likadant med de 3 övriga genom att justera via spårskruvarna på resp. spjällaxel.
- Då du är nöjd med resultatet tar du bort märlorna, sätter på luftburken, scoopen samt tankdummyn. Obs! Glöm ej att justera ner tomgångsskruven. Smooth running.

Tips. Spar märlorna och najtråden så kan du justera gasarna minst en gång/år samt varje gång du lossat förgasarbryggan (ett måste).
Tidsåtgång:ca. 1 tim.

Sänkt sadel, Sportmax style.
Är du inte riktigt nöjd med originalsadeln? En lägre, bredare sadel är bekvämare och sänker tyngdpunkten för bättre väghållning. Dessutom är det snyggt. Om du tycker Corbin är för dyr och inte vill vänta på en utbytessadel från Rocky Mountain Sportmax, kan du låta en sadelmakare byta stoppningen i din egen. Om du inte blir nöjd kan du alltid skicka sadeln till RMSportmax över vintern... Läs Steve Morris tips på de engelska sidorna.

Dränera förgasarna
Så här dränerar du förgasarna när du preparerar hojen för vinterförvaring:
Köp lite genomskinlig akvarieslang, tillräckligt vid för att passa runt de svarta slangarna som sticker ut under förgasarna och tillräckligt lång för att nå ner till ett kärl eller en flaska på golvet. Lossa med en kryssmejsel försiktigt de med rött markerade skruvarna (klicka här för bild) till bensinen börjar rinna. Tänk på att inte slå på tändningen igen (innan du plockat ur batteriet) ;-)

Solida motorfästen
Ett bra sätt att förbättra väghållningen är att styva upp ramen. Effektivaste sättet (bättre än ramstag) är att montera solida motorfästen istället för originalfästena av gummi. Motorn blir då en bärande del av ramen. Vibrationen från motorn ökar något men de som gjort denna mod är överens om att fördelarna är väl värda denna lilla ökning. Du kan köpa motorfästen i Delrin eller i aluminium hos flera av vmaspecialisterna.
En annan variant är att tillverka dem själv. Johan Kjellberg har gjort en ritning (tack för det!). Klicka på bilden nedan för att titta på/ladda hem den.

Ritning motorfästen	Scott McKelveys aluminium solidmounts
Hojen nermonterad för installation	Närbild på de två främre fästena

En detaljerad installationsanvisning hittar du här.

Följande tips kommer från Anders Larsson.
"Jag surfade till Dale Walkers hemsida och såg de lock man kan köpa till oljekopparna på styret. Oförskämt fina, men dyra ! Mitt tips: Ta en fil och ta bort "Use only DOT3 ....blabla.."- texten med denna lite grovt, ta sedan en slipmaskin med lämpligt slippapper och jobba på ! Resultatet: De egenmodifierade ser precis likadana ut som DW-s, och kostade en timme ! Jag blev helnöjd med mina ! Lycka till!"

Tanka med packväskor. Jens har skickat in detta tips.
"Kör du med packväskor ? Är det krångligt attt komma åt krokarna för tank-kutsen vid tankstoppen ? Ta då och bind ett snöre i krokarna som du sedan drar under kutsen fram på sadeln. När du ska tanka, dra framåt i snöret. Tankat klart, göm snöret under kutsen. Så enkelt var det !